Cum ma asteptam, anuntul de ieri al HiSky cu privire la zborul Bucuresti – New York a creat multa valva pe social media (nu stiu daca si la vanzari, se pare ca nu dupa un pic de cautari pe site-ul HiSky). Evident, a fost o bucurie imensa printre cei care nu vor calca in viata lor in cursa de New York, iar cei care chiar calatoresc au inceput sa-si puna probleme de ce zborul cu bagaj de cala are un pret de 2-3 ori mai mare decat orice alt operator care leaga Bucurestiul de New York. Si ii multumesc Oanei aka Veve Travel ca m-a tras de maneca si mi-a spus ca e o imbarligatura prin care poti sa iti pui bagaj de cala mai ieftin.
Deci, s-o luam cu preturile.
Peste tot, HiSky a anuntat ca biletele pentru New York costa 350 euro o ruta. Da, dar uitandu-ma pe site-ul lor, am senzatia ca doar un singur loc de pe o cursa va costa 350 euro. Pana si Ryan sau Wizz baga de marketing vreo 10 – 15 locuri, nu un singur loc si asta pe avioane cu mai putine locuri decat A330-ul lui HiSky. Deci un loc din vreo 260 cate are avionul va costa 700 euro dus-intors. Sau poate vor fi 5 locuri daca se va indura departamentul financiar. Dar uite cum arata costurile anuntate oficial ieri.
Sunt nu mai putin de 5 clase tarifare
Basic – tariful blana. Doar cu o borseta sau un rucsacel in care sa pui un sendvis si un laptop. Probabil, vor accepta la bord pasagerii sa fie imbracati, nu vor trebui sa calatoreasca doar in maieu cu breteluta, chiloti si slapi. Asta costa 383 dolari (350 euro) one-way. Adica 700 euro dus-intors
Classic – poti merge cu un bagaj de cabina de pana la 10 kg pe langa borseta. In plus poti face check-in-ul la aeroport gratis. 689,33 dolari (625 euro) one-way. Adica 1250 euro dus-intors
Premium – pierzi dreptul la bagaj de cabina de 10 kg, tot cu borseta poti intra, dar ai 23 kg la cala. 875,33 dolari (795 euro) one-way. Adica vreo 1600 euro dus-intors si iti mai raman bani sa cumperi un sendvis si o sticla de apa plata in Otopeni.
Premium Plus – cam tot ce te astepti pentru un zbor intercontinental, nu pana la Roma. Adica, bagaj de mana de 10 kg, bagaj de cala de 23 kg, check-in la aeroport si poti sa-ti schimbi locul dat aleatoriu de computer fara sa platesti nimic. 1039,33 dolari (943 euro) one-way. Adica aproape 1950 euro dus-intors.
Business class – nu s-au pus inca biletele in vanzare ca am auzit un zvon prin urbe ca pana la zbor vor schimba un pic interiorul cabinei pentru a pune mai multe scaune la economy si mai putine la business class. Deci pretul anuntat e irelevent, oricum nu se vinde in acest moment.
Cum ziceam, Oana-Veve mi-a zis ca daca selectezi tariful blana (ala numit “Basic”) si adaugi ulterior manual un bagaj de 23 kg iesi mai bine. Am incercat.
Dupa ce alegi cursa, iti vine posibilitatea sa alegi loc. Costa 11 dolari (10 euro), un pret rezonabil pentru un zbor lung. Daca vrei la iesirea de urgenta unde ai loc mai mult la picioare, dai 28 dolari (26 euro). Hai sa zicem ca e ok. E ceva mai putin decat la altii. Cu ocazia asta am vazut ca avionul va avea o configuratie 2-4-2 si posibil 2-2-2 in business class.
Pasul urmator. Poti adauga un bagaj de cala de 23 kg pentru 33 dolari (31 euro) sau un bagaj de cabina de 10 kg pentru 17 dolari (16 euro). Daca mai vrei un bagaj de 23 kg, dai mai mult – 44 dolari (42 euro). Plus, poti face check-in-ul la aeroport pentru 11 dolari (10 euro). OK, daca zbori peste Ocean si nu la doi pasi pentru 2 zile, mi se pare logic sa le ai pe amandoua.
Pret final: 433 dolari (400 euro) one-way. Adica 800 euro dus-intors.
Este mult sau putin ? Cred ca gasesti usor preturi de 6 – 700 euro cu orice alta companie aeriana care ofera zboruri de New York, iar la promotii, gasesti linistit si la 500 euro (si sunt convins ca si competitia va reactiona prin preturi). Un zbor direct in mod normal este o idee mai scump – pentru ca ofera un zbor mai rapid, nu mai pierzi vremea prin alte aeroporturi, nu mai treci prin security, etc, etc si exista un segment de pasageri care apreciaza avantajul acesta si sunt gata sa dea 2 – 300 euro in plus. Acum intrebarea este daca sunt destui pasageri care sa dea vreo 2 – 300 euro in plus pentru a zbura direct (apropos, orarul e chiar bun).
Si asta este THE PROBLEM. Pentru ca am citit chiar azi de dimineata un articol scris pe unul din cele mai informate site-uri din aviatie Simple Flying o informatie care mi-a dat de gandit. Anul trecut intre iunie si octombrie au fost doar 22.000 pasageri pe ruta Bucuresti – New York intre iunie si octombrie ! Mai putini decat pe rutele Tirana – New York, Budapesta – New York sau Podgorica – New York care nu au nici ele parte de zboruri directe (LOT a incercat Budapesta – New York inainte de pandemie, a fost un fiasco, au renuntat rapid din lipsa de pasageri). Asta inseamna 72 pasageri pe zi pe sens (chiar si in lunile de varf nu au fost mai multi de 90 si ceva). Infim. Adica 504 pe saptamana. In conditiile in care avionul HiSky are 242 locuri in economy + 24 in business, deci 266 locuri in total. Zburand de 4 ori pe saptamana, vor fi 1064 locuri disponibile pe sens. Adica dublu decat toti pasagerii care au zburat anul trecut cu toate companiile aeriene ale lumii.
OK, de obicei cand apar zboruri directe, numarul de pasageri pe o anumita ruta creste datorita unei conectivitati mai bune, a noutatii, curiozitatii, etc. Dar pentru un grad de incarcare de hai sa zicem 70% (care e modest), HiSky ar trebui sa aibe 745 pasageri saptamanal pe sens. Cam 50% mai multi decat au zburat anul trecut cu toate companiile aeriene posibile. Si cum ziceam, HiSky nu va fi cel mai ieftin, asa ca e imposibil sa ia 100% cota de piata – mai ales ca si ceilalti competitori vor reactiona taind preturile.
Asa ca mi se pare un risc mult prea mare sa pui 4 curse pe saptamana, in conditiile in care romanii au nevoie in continuare de viza pentru SUA (iar ridicarea lor iminenta poate fi bulshit electoral). Nu stiu ce calcule or fi facut, dar daca vor umple jumatate de avion, va fi un succes nemaivazut in aviatia mondiala.
Si ca veni vorba de 4 curse. HiSky au luat un avion, un singur avion. Da, e nou, un avion care a zburat efectiv 10 ani si a avut parte de o mentenanta buna (si cum ziceam si ieri, provenind de la Sichuan Airlines, iar la chinezi mentenanta se face la sange), este un avion nou. Dar orice se poate intampla, iar orarul este foarte strans mai ales vineri si sambata. Sambata, avionul aterizeaza la 6 dimineata venind de la New York si la 8 trebuie sa plece din nou. Aeroportul JFK este imens si este cunoscut ca fiind departe de excelenta in operare, asa ca intarzierile datorate aeroportului sunt “normale”. Plus, orice se poate intampla – de la fenomene meteo la un led care fileaza si atunci programul poate fi dat peste cap pentru o saptamana intreaga. Mai ales daca vor face si niste zboruri charter in zilele in care avionul nu zboara. Asa ca ma astept la numeroase intarzieri si posibil si anulari.
Relativ la servicii. Daca e sa ma uit ce ofera scris negru pe alb pe site, doar cei de la clasa business primesc mancare. Punctum. Asta inseamna ca se va vinde mancare la bord. Ulterior, in cursul serii, HiSky a revenit si au decis sa fie generosi – vor oferi 2 mese, apa, bauturi racoritoare si cafea (posibil si ceai, dar nu au promis asta) la bord chiar si pentru clasa economy. Sa fie primit !
Se promite de asemenea si entertainment. Avionul venit de la Sichuan Airlines are probabil ecrane incastrate in scaune (sau cel putin asa banuiesc, in general Sichuan avea entertainment in avioanele A330, dar ma rog, nu bag mana in foc ca pe toate, asa ca e neclar daca au si pe acest avion). Dar chiar si daca au, depinde si daca va fi folosit – si TAROM are doua avioane B737-800NG luate de la Malaysia Airways cu ecrane in fiecare scaun si din cate stiu nu le-au folosit niciodata. Si e cam trist sa zbori 11 ore fara sa arunci ochii pe un film. Baremi sa fie informati calatorii, sa aibe filme pe telefoane sau laptopuri, sau, dupa moda veche, sa isi ia o carte.
Ce cred ca o sa se intample – probabil HiSky va taia preturile. Sunt prea sus daca vor sa dubleze piata peste noapte. Va trebui sa bage bani in publicitate pe langa sumele imense care trebuie bagate in operarea cursei. Probabil, va trebui sa taie din curse, cum ziceam, 4 curse mi se par mult prea multe. Ideea de a baga 2 curse pe saptamana la New York (sau 3 daca chiar vor sa aibe o frecventa ridicata) si 1 – 2 spre Asia (nu neaparat Beijing) ar ajuta la reducerea riscului.
Dar in acest caz intrebarea este – ii vor tine oare buzunarele ? Daca TAROM ar fi continuat cursa de New York, ar fi fost demult in cartile de istorie. Si TAROM avea birou acolo, avea traditie, avea notorietate, zburand de decenii si avea o retea de feedere mai ales in Orientul Apropiat (Cairo, Damasc, Beirut, Amman). HiSky nu stiu daca are reprezentant la New York sau macar vreun GSA (General Sales Agent), nimeni nu a auzit de ei in SUA, nici in Romania nu sunt realmente faimosi, iar reteaua de feedere este zero. Poate doar Chisinau, eventual si Timisoara sau Cluj daca schimba un pic orarele si daca ofera tranzit in Otopeni. Mai e pana in iunie, dar sa stam si sa vedem.
De 15 ani, romanii se plang ca nu exista curse directe spre State. Acum este. Sa vedem cati vor si zbura efectiv. Si daca aceasta cursa va putea fi mentinuta.
Preturile astea par o gluma, proasta. Pentru cei care zoboara in scop turistic nu merita sub nicio forma, o escala in plus are avantajele ei, poti eventual sa faci o iesire prin oras, mai te dezmortesti, zbori cu o companie care isi asuma intr-o oarecare masura legaturile, etc. Ca sa merite, trebuie redus pretul drastic, un pret dus-intors sub 500 Eur, cu tot cu bagaje de cala de 23 kg, cu scaune care se pot inclina cat de cat, cu doua mese basic.